Hohensaaten Schleuse Ost
Gleich zwei Schleusen befinden sich heute in Hohensaaten. Hier treffen Oder-Havel-Kanal und Oder zusammen. Als im 19. Jahrhundert ein neuer Oderdeich gebaut wurde, musste eine Lösung gefunden werden, um den Höhenunterschied zwischen alter und neuer Oder zu überwinden. Mit dem Bau der ersten Schleuse in Hohensaaten (Ostschleuse) in den Jahren 1853 – 1858 konnten nun die Schiffe auf der Oder ebenso wie im Oder-Havel-Kanal neue Fahrt aufnehmen. Bald reichte eine einzelne Schleuse nicht mehr aus. Westlich der alten Schleuse entstand 1876 die „Finow-Schleuse Hohensaaten“ (Westschleuse). Sie verbindet heute den Oder-Havel-Kanal mit der Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstraße parallel der Oder.
Abmessungen: Ostschleuse: Schleusenkammer 175,30 m lang; 11,50 m breit; Westschleuse: Schleusenkammer 175,30 m lang; 11,92 m breit.
Hub: Ostschleuse 0,80 bis 4,00 m (wasserstandabhängig), Westschleuse 0,50 bis 1,20 m (wasserstandabhängig).
die Oder
Wer auf der Oder unterwegs ist, hält sich an die Fahrrinne und steuert auf die gelben Kreuze am Ufer zu. Die Strömung ist kein Feind – sie ist ein Verbündeter, der schiebt. Schnell schiebt. Schon am Nachmittag sind wir auf unsern Ankerplatz im ersten Verbindungsarm zwischen Ost- und Westoder (Skosnica) hinter einer kleinen Insel.
Schifffahrtszeichen auf der Oder
Auf der Oder kann man gerade bei geringen Wasserständen nicht einfach die volle Flussbreite nutzen.
Das Fahrwasser ist durch rote bzw. grüne Fahrwasser-Lagebaken und Übergangsbaken gekennzeichnet. Auf einigen Oderabschnitten bzw. kritischen Stellen ist das Fahrwasser auch betonnt (Einzeltonnen und Doppeltonnen).
(linkes und rechtes Ufer ist immer auf die Fließrichtung bezogen)
Die Tauchtiefe kann man zB. unter www.elwis.de einholen.
Der Tiefgang des Bootes ist nicht die benötigte Wassertiefe. Das Eintauchen ins Wasser bestimmt man selbst auch durchs Gas geben, denn damit sinkt beim Verdränger, welcher in der eigenen Welle gefangen ist meist das Heck ab (auch Squat Effekt oder Sunk des Schiffes genannt). Der Squat Effekt ist bei wenig Wasser unterm Boot noch größer! Gerade gegen die Oderströmung gibt man meist mehr Gas und das Heck taucht entsprechend tiefer!!!
Die gelben Kreuze / Übergangsbaken (liegend bzw. stehend entsprechend des Ufers) markieren den Übergang der Fahrrinne zur anderen Seite. Das Fahrwasser verläuft vom gelben Kreuz zum gelben Kreuz am anderen Ufer.
Theorie und Praxis
Gelbes Kreuz heißt nicht immer Seitenwechsel an dieser Stelle.
Manchmal steht das zweite gelbe Kreuz auf der gleichen Seite, das heist man bleibt auf der Seite bis ein Kreuz auf der anderen Seite zu sehen ist.
